Le réseau ferré français a été construit et géré par des sociétés privées jusqu'en 1939, date à laquelle l'ensemble a été nationalisé, divisé en cinq régions d'exploitation.

Des réseaux ferrés ont été construit dans les bassins miniers pour leur exploitation, et raccordés au réseau général. À une moindre échelle, des entreprises disposent d'embranchements.

En 1997, Réseau Ferré de France est créé. C'est le propriétaire et le gestionnaire des infrastructures ferroviares nationales. Et il se construit toujours des voies …

Il existe donc en France des kilomètres d'emprises de voies qui ne sont pas identifiées sur les cartes.
Les fonds cartographiques au 1/25 000 dressés par l'Institut Géographique National (que je désignerai par IGN) ne peuvent être mis à jour en continu.

Ils sont disponibles

en édition papier vendue un peu partout;

sur CD ou DVD avec logiciel d'exploitation;
(Bayo Carto Exploreur, Memory Map)

sur internet, sur le site http://www.geoportail.fr/

Je mets à part Google Earth qui dans sa version standard ne permet que de créer des points de repères exportables; les latitude et longitude sont cependant affichées à l'écran, elles peuvent donc être lues et entrées dans un tableur ou dans un logiciel cartographique. Je me suis rendu compte que les prises de vue récentes (dont la date est d'ailleurs affichée) étaient d'une très grande qualité, j'ai même trouvé (48°9, 2°43) une rame de banlieue est allant vers Paris photographiée trois fois par l'appareil de prise de vues qui devait suivre une direction semblable.

J'ai donc recherché tout ce qui pouvait ressembler à une voie ferrée sur les fonds IGN, utilisant Géo Portail et Google Earth pour confirmer le mode de traction, une impression, voire pour implanter des lignes complètes (LGV est, complexe Delta 3 au sud de Lille).
La mise en forme que j'ai finalement adoptée est la suivante, qui mélange toutes les classifications et que j'ai codée pour le programme de mise au format Google Earth.

aperçu de l'arborescence
Google Earth

La carte disponible sur le site de Réseau Ferré de France et que j'ai reproduite ci dessus m'a servi pour répartir leurs lignes suivant leur type d'exploitation.

J'ai adopté le partage SNCF de 1939 pour créer des dossiers plus maniables, en dissociant toutefois la banlieue parisienne et les lignes grande vitesse.
Elles sont regroupées dans un seul dossier puisqu'elles communiquent toutes autour de Paris.
Je les ai quand même fait partir de la gare parisienne d'embarquement, bien que les trains empruntent les lignes traditionnelles. Les parties de lignes sont référencées avec leur rang depuis Paris.
J'ai considéré 3 types de ligne à grande vitesse :
11 : les raccordements et sauts de mouton à une seule seule voie
12 : celles en pleine voie en rase campagne, donc à deux voies
13 : celles vers les bases de maintenance, vers le réseau général.

Chacune des six régions peut donc comprendre, avec une couleur propre,
pour le Réseau Ferré de France :
les lignes (électrifiées ou non, 1 ou 2 voies) tout trafic -2- et fret -3-
45 expérimentales (aérotrain), 50 non exploitées

hors RFF
60 touristique, le genre étant précisé
71 à 74 réseau fret privé, avec désignation correspondant au fret RFF
91 à 99 les voies déposées avec une désignation de leur origine si j'ai pu la trouver; ces voies sont très nombreuses et j'ai préféré les répartir suivant la région administrative où la plus importante partie de la ligne se retrouve.

Un cas particulier, celui du bassin houiller du Nord Pas de Calais où la densité du réseau d'exploitation était grande et où j'ai considéré trois parties à partir d'un schéma communiqué par le Centre Historique Minier de LEWARDE.
Il n'y a pas toutes les voies qui ont pu exister dans le bassin : je n'ai pas voulu prendre le temps d'aller consulter sur place les archives qui auraient pu être mises à ma disposition …

NORD : aperçu de l'arborescence fret prive
celle des déposées est identique

l'icone hexagonale est placée sur le point milieu du tracé,
qui n'est donc pas à mi-parcours
elle permet d'identifier la ligne quand le pointeur passe dessus. Si vous avez une meilleure formule, merci de me
la communiquer

et les tramways ?
Je leur ai réservé les codes 8, mais j'ai exclu les tramways urbains modernes : il me faudrait disposer du plan de la ville où le réseau serait évident.
La plus grande partie des lignes à voie étroite "tramways" de la première moitié du XX° siècle n'est pas reprentée : elles suivaient les chemins départementaux et vicinaux d'alors. Pour les retrouver, l'idéal serait de pouvoir assembler des cartes Michelin (où elles figurent) scannées à 150 dpi au format A4 avec un recouvrement d'un à deux centimètres pour les exploiter avec Memory Map. J'ai déjà "informatisé" des cartes au 1/50 000 des Pyrénées espagnoles et suis satisfait du résultat.
Je transmettrai l'assemblage obtenu à quiconque voudrait bien m'envoyer de tels scans.

paramètres Google Earth
il faut décocher l'option relief (dernière ligne de la base de données primaires des infos pratiques - barre latérale) pour voir les lignes convenablement.

lorsque vous descendrez très bas sur l'un de mes tracés, ne vous étonnez pas si celui-ci ne suit pas l'axe d'une voie,
j'ai numérisé à l'échelle du 1/25 000, et vous serez sans doute à moins du 1/500 !

la Corse

Les voies ferrées corses ne font pas pas partie du Réseau Ferré de France.
Disposant des fonds topographiques de l'ile, j'ai donc parcouru les quatre lignes dont j'ai trouvé trace sur internet:
Ajaccio-Bastia et Ponte Leccia-Calvi qui sont en service
la voie de la Plaine orientale et Borgo-Poretta qui ont disparu et dont j'ai "imaginé" des parties de tracé.
Dommage que les vues aériennes ne permettent pas de descendre très bas

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